日本航空工业的崛起与沉浮：一部浓缩的亚洲航空发展史华夏国际
明治维新后的工业浪潮中，日本航空工业悄然萌芽。20世纪初，当中国还深陷军阀混战的泥潭时，日本已派遣技术团队远赴欧洲取经。1910年代，东京的工厂里诞生了日本第一架国产飞机，这个岛国在航空领域迈出了关键的第一步，而此时的中国航空业还完全依赖进口飞机维持运转。
1920年代见证了日本航空工业的第一次飞跃。三菱、中岛等财阀纷纷建立航空制造部门，流水线上源源不断产出的军用飞机，让日本在亚洲航空领域独占鳌头。到1930年代，随着军部巨额资金的注入，九六式舰载战斗机等先进机型相继问世，这些银翼杀手在侵华战争中让中国空军吃尽苦头。
太平洋战争初期，堀越二郎设计的零式战斗机成为日本航空技术的巅峰之作。这位东京帝大毕业的工程师融合德美技术，打造出当时世界上最轻巧的战斗机。1941年珍珠港事件中，数百架零战为日本航母编队保驾护航，创造了战争初期的空中神话。巅峰时期，日本年产能突破万架大关华夏国际，名古屋的飞机制造厂灯火通明。
展开剩余64%然而战争的转折来得猝不及防。1942年中途岛海战后，资源匮乏的致命伤开始显现。铝材短缺导致飞机产量锐减，燃油不足让飞行员训练时间大幅压缩。当美军B-29轰炸机群开始地毯式轰炸时，三菱重工的名古屋工厂在燃烧弹中化为废墟。尽管工程师们将生产线转入地下，但1945年的两颗原子弹最终为日本航空工业画上了休止符。
战后清算比预想的更为彻底。盟军司令部的一纸禁令，让所有航空设施面临灭顶之灾。飞机制造厂被迫转产电饭煲，航空工程师堀越二郎不得不放下绘图尺，站上大学讲台。这段持续七年的航空真空期，使日本错失了战后航空技术发展的黄金窗口。
1952年的旧金山和约带来了转机，但代价是戴上美国的技术枷锁。当中国开始通过156个苏联援建项目构建航空体系时，日本只能为美军维修F-86战斗机。三菱重工虽然推出了YS-11客机，但关键系统全部依赖美国技术，最终只卖出不到200架的惨淡成绩。
进入21世纪，日本航空工业陷入更深的困境。耗资千亿日元的MRJ支线客机项目历经15年挣扎后黯然下马，而同期中国商飞的C919却成功首飞。在军用领域，日本至今仍在组装美国授权的F-35，而中国的歼-20已形成完整战斗力。历史给世人留下深刻启示：真正的航空强国，必须掌握核心技术自主权。如今在氢能源飞机等新赛道上，日本正进行着可能是最后的突围尝试。
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